Конка и трамвай Одессы: от лошадиной тяги до электрического чуда — и ценные бумаги как живая история города.

Одесса конца XIX — начала XX века — это не просто «жемчужина у моря», а один из самых динамично растущих городов Российской империи, где прогресс шёл рука об руку с амбициями иностранных инвесторов и смелыми инженерными решениями. История одесского транспорта — это история роста, коммерции и технологий, а ценные бумаги, выпущенные для финансирования трамвайной сети, — не просто документы, а артефакты эпохи, в которых застыли цифры, имена и стратегии большого бизнеса.

Сегодня эти акции и облигации — желанный объект для коллекционеров, историков финансов и любителей городской истории. В нашем магазине вы можете приобрести как отдельные экземпляры ценных бумаг Одесского трамвая, так и готовые музейные композиции: оформленные в рамы акции и облигации с исторической справкой — идеальный вариант для кабинета, библиотеки или частной коллекции.

Бельгийский капитал и рождение одесской конки

К концу XIX века Одесса стремительно росла: с 217 000 жителей в 1880 году до 320 228 в 1892 году. Город вытянулся вдоль залива почти на 40 километров, и старая логистика уже не справлялась с потоком грузов между центром и портом. Решение пришло из Европы: 27 августа 1879 года Городская Дума подписала концессионный договор с агентством бельгийского общества «Одесских конно‑железных дорог» во главе с французом П. Бонне, который фактически представлял интересы парижского финансиста Эдуарда Отле — человека, которого позже назовут «трамвайным королём».

Бельгийское общество «Одесских конных железных дорог учреждено в соответствии с Уста-вом, зарегистрированным нотариусом г-ном Экто-ром, в Брюсселе, 9-го мая 1880 года и опубликован-ным в «Moniteur Belge» от 20-го мая 1880 года.

Изменения в Устав носились в соответствии с актами, принятыми на общих либо чрезвычайных собраниях акционеров:

31-го марта 1881 года (опубликовано в «Moniteur Belge» om 23-го апреля 1881 года);
24-го августа 1881 года (опубликовано в «Moniteur Belge» от 5-го сентября 1881 года);
29-го марта 1883 года (опубликовано 6 «Moniteur Belge» от 13-го апреля 1883 года);
15-го января 1901 года (опубликовано в «Moniteur Belge» от 1-го февраля 1901 года);
28-го декабря 1904 года (опубликовано в «Moniteur Belge» от 14-го января 1905 года);
29-го мая 1908 года (опубликовано в «Moniteur Belge» от 9/10-го ноября 1908 года);
17-го мая 1912 года (опубликовано в «Moniteur Belge» om 25-го мая 1912 г.).
Правление в Брюсселе, на улице Рю Ройяль, 94.

Первоначальный капитал в 5.400.000 франков состоял из 15.000 ординарных акций по 300 франков и 3.000 привилегированных акций номиналом 300 Франков. К 1917 году увеличен до 22 миллионов франков.

Отле стоял у истоков масштабной сети трамвайных предприятий: его интересы охватывали Москву, Харьков, Одессу, а позже — Варшаву, Ростов, Ташкент, Тифлис и даже города за пределами России. Бельгийское трамвайное общество, основанное Отле, стало одним из крупнейших операторов городского транспорта своего времени.

Уже в июле 1880 года по улице Почтовой (ныне Жуковского) запустили первую линию конно‑железной дороги — от Ришельевской до Ланжерона. Сеть росла стремительно: в 1881 году линии соединили центр с портом, затем проложили маршрут к дачам на Французском бульваре и Малом Фонтане, а к 1883 году конка добралась до Пересыпи, Большого Фонтана и Хаджибеевского лимана. Всего за три года построили 19 линий общей протяжённостью 47,3 версты — это более 50 километров рельсов, тысяч поездок и сотен лошадей, без которых город уже не мог обойтись.

Вагоны не имели номеров: на бортах писали названия конечных остановок. Депо располагалось на Куликовом поле, а 399 лошадей содержались в конюшнях Ботанического сада — того самого, чьё устройство началось ещё при графе Ланжероне в 1820 году и завершилось при генерал‑губернаторе Воронцове.

Акции, облигации и финансовая механика трамвайного бизнес

Строительство и эксплуатация трамвайной сети требовали огромных вложений, и основным инструментом привлечения средств стали акции и облигации. Именно эти бумаги сегодня представляют особую коллекционную ценность: они не только фиксируют суммы и проценты, но и хранят следы финансовой истории — штампы о дивидендах, отметки об обмене, подписи директоров и номера выпусков.

Ключевые моменты эмиссионной истории:

• 1881 год: увеличение уставного капитала за счёт выпуска 3 000 привилегированных акций номиналом 300 франков. Позже номинал снизили до 100 франков, заменив одну акцию в 300 франков на три по 100 франков плюс одну пользовательскую акцию с доходностью 5 %.
• 29 марта 1883 года: на ежегодном собрании акционеров решили повысить дивиденд до 6 % — об этом свидетельствует специальный штамп на лицевой стороне акций. Позднее ставку вновь снизили до 5 %, но старые 6‑процентные акции сохранили повышенную доходность. Их легко отличить: центральную часть акций выпуска 1881 года вырезали и наклеивали на новые акции образца 1908 года с теми же порядковыми номерами.
• Облигационные займы: для расширения сети в 1892 году выпустили облигационный заём на 4 миллиона франков (8 000 облигаций по 500 франков). Эти бумаги финансировали удлинение маршрутов, включая популярный маршрут «Преображенская — Малый Фонтан», который Э. Камбье продлил до берега моря — именно тогда место получило название «Аркадия».
• Городские облигации: в 1902 году Одесса выпустила собственный 4‑процентный «4‑й заём города Одессы» на 10 миллионов рублей. Облигации выпускались номиналами 100, 500, 1 000 и 5 000 рублей. Средства пошли на погашение долгов, замощение улиц и канализацию — то есть на инфраструктуру, без которой трамвай не мог бы развиваться.

Эти ценные бумаги — не просто финансовые инструменты, а документы эпохи: на них стоят подписи директоров, штампы о росте капитала (в 1908 году — до 16,8 миллиона франков, в 1912‑м — до 22 миллионов), отметки о перерегистрации акционеров и даже изменения уставных целей — от строительства конки до возведения электрического трамвая.

Таблица эмиссий Акционерного общества Одесских конно-железных дорог
Правление: Брюссель, Бельгия

№	Наименование финансового документа на русском и/или иностранном языке	Номинал, франки	Количество, штук	Основные цвета, размеры, см	Цена, руб.
Дата эмиссии: 09.05.1880 г. Сумма эмиссии: 5 400 000 франков
1	Акция ординарная / Action Ordinaire	300	15 000		RR
2	Акция привилегированная / Action Privilégiée	300	3 000		RR
Дата эмиссии: 31.03.1881 г. Сумма эмиссии: 900 000 франков
3	Акция привилегированная / Action Privilégiée	300	3 000		RR
Дата эмиссии: 24.08.1881 г. Сумма эмиссии: 6 300 000 франков
4	Акция капитальная на предъявителя / Action de 100 Frs au Porteur	100	63 000	чёрный, розовый 34,1 × 25,5	500
5	Акция капитальная на предъявителя / Action de 100 Frs au Porteur (образец)	100		чёрный, розовый 34,1 × 25,5	1000
6	Акция пользовательская / Action de Jouissance	без номинала		чёрный, розовый	1000
Дата эмиссии: 08.02.1892 г. Сумма эмиссии: 4 000 000 франков
7	Облигация / Obligation de 500 Frs	500	8 000	зелёный, синий 35 × 24,8	1000
8	Облигация / Obligation de 500 Frs (образец)	500		зелёный, синий 35 × 24,8	1500
Дата эмиссии: 1900 г. Сумма эмиссии: 6 300 000 франков
9	Облигация №№ 8 001—12 000 (2 серия) / Obligation de 500 Frs	500	4 000	зелёный, синий	1000
10	Облигация №№ 8 001—12 000 (2 серия) / Obligation de 500 Frs (образец)	500		зелёный, синий	1500
Дата эмиссии: 31.03.1881 г. Сумма эмиссии: 900 000 франков
11	Облигация №№ 12 001—12 500 (3 серия) / Obligation de 500 Frs	500	500	зелёный, синий	2000

От конки к электрическому трамваю: большой инфраструктурный рывок

С 1883 года часть линий начали переводить с конной тяги на паровую, и этот процесс продолжался до 1910 года. Но будущее было за электричеством. Несмотря на неоднократные предложения бельгийцев, город решился на переход к электрической тяге только в 1908 году. Новый контракт предусматривал:

• переустройство существующих линий конно‑железных и паровых дорог на электрическую тягу;
• строительство новых линий и их эксплуатацию;
• срок концессии до 31 декабря 1940 года;
• затраты на сооружение объектов — 13,5 миллиона рублей.

Первые трамвайные вагоны изготавливались по техническому заданию, утверждённому Одесской городской управой, на заводе бельгийской фирмы «Нивель» («Nivelles»). В 1910 году, приурочив событие к открытию Российской фабрично‑заводской, сельскохозяйственной и художественно‑промышленной выставки, запустили первую линию электрического трамвая. Торжественное открытие состоялось 24 сентября 1910 года: градоначальник И. Н. Толмачёв перерезал ленту, и четыре разукрашенных вагона отправились по маршруту от Александровской площади до станции «Ланжерон».

К 1914 году в Одессе работало уже 32 трамвайные линии, 301 вагон (70 % — бельгийского производства), 5 тяговых подстанций, 3 депо и 31 остановочный пункт. Максимальный объём перевозок — 5,5 миллиона пассажиров — пришёлся на 1914 год, когда население города достигло 500 000 человек.

Финансирование этого масштабного проекта шло за счёт новых эмиссий: к 1912 году акционерный капитал достиг 22 миллионов франков, а общее количество акций у акционеров составило 220 000 штук. Облигации с фиксированным доходом 4,5 % выпускались сериями: всего с 1892 по 1913 год эмитировали 8 серий облигаций номиналом 500 франков на общую сумму 34 750 000 франков.

Дата эмиссии: 10.11.1908 г. Сумма эмиссии: 16 800 000 франков
12	Акция / Action de Capital de 100 Frs	100	168 000	чёрный, розовый 33,8 × 25,4	300
13	Акция / Action de Capital de 100 Frs (образец)	100		чёрный, розовый 33,8 × 25,4	500
Дата эмиссии: 1911 г. Сумма эмиссии: 10 500 000 франков
14	Облигация 4-й серии №№ 12 501—33 500 / Obligation de 500 Frs	500	21 000	оливковый	500
15	Облигация 4-й серии №№ 12 501—33 500 / Obligation de 500 Frs (образец)	500		оливковый	750
Дата эмиссии: 1911 г. Сумма эмиссии: 3 000 000 франков
16	Облигация 5-й серии №№ 33 501—39 500 / Obligation de 500 Frs	500	6 000	оливковый 36 × 23	500
Дата эмиссии: 1911 г. Сумма эмиссии: 5 000 000 франков
17	Облигация 6-й серии №№ 39 501—49 500 / Obligation de 500 Frs	500	10 000	оливковый 34,4 × 23	500
18	Облигация 6-й серии №№ 39 501—49 500 / Obligation de 500 Frs (образец)	500		оливковый 34,4 × 23	750
Дата эмиссии: 1911 г. Сумма эмиссии: 5 000 000 франков
19	Облигация 7-й серии №№ 49 501—59 500 / Obligation de 500 Frs	500	10 000	оливковый 35,5 × 23,5	500
20	Облигация 7-й серии №№ 49 501—59 500 / Obligation de 500 Frs (образец)	500		оливковый 35,5 × 23,5	750
Дата эмиссии: 25.05.1912 г. Сумма эмиссии: 22 000 000 франков
21	Акция / Action de Capital de 100 Frs	500	22 000	чёрный, розовый 35,5 × 26	200
22	Акция / Action de Capital de 100 Frs (образец)	500		чёрный, розовый 35,5 × 26	500
Дата эмиссии: 1913 г. Сумма эмиссии: 5 000 000 франков
23	Облигация 8-й серии №№ 59 501—69 500 / Obligation de 500 Frs	500	10 000	оливковый 34,2 × 23	500
24	Облигация 8-й серии №№ 59 501—69 500 / Obligation de 500 Frs (образец)	500		оливковый 34,2 × 23	700
Дата эмиссии: 15.06.1917 г. Сумма эмиссии: 22 000 000 франков
25	Депозитный сертификат 5% / Bon de Caisse de 5% de 500 Frs	500	30 000	голубой 28,7 × 19,6	300

Денежные суррогаты и последние годы империи

Первая мировая война и последовавшие за ней потрясения изменили всё — в том числе и систему оплаты проезда. Из‑за инфляции и исчезновения мелкой разменной монеты в 1916 году в Одессе ввели трамвайные талоны, включая особый номинал — 1 «военную» копейку. Талоны брошюровались в книжечки, кратные рублю, что облегчало работу кондукторов.

В 1919 году тарифы выросли в 100 раз, и появились билеты номиналом в 1 рубль, а в 1923 году — надпечатки на 5‑ и 10‑копеечных билетах. В эпоху денежной реформы 1922–1924 годов, когда «совзнаки» сменялись червонцами, Управление электро‑трамвайных предприятий Одессы выпустило денежные суррогаты в «червонном» исчислении — ещё один уникальный слой истории, который сегодня интересует коллекционеров.

Анонимное общество Одесских трамваев. Талон
1		1916 — 1920	1 копейка	Действителен до 1 апреля 1916 г. (2 варианта)	1000 рублей
2			5 копеек	Действителен до 31 декабря 1916 г.	2000 рублей
3			10 копеек	Действителен до 31 декабря 1916 г.	3000 рублей
4			1 рубль	Действителен до 1 января 1920 г. (варианты в штемпелях «1919» или «1920»)	1000 рублей
Управление электро-трамвайных предприятий города Одессы. Трамвайные билеты в копейках
5	16868	1923	5 рублей	надпечатано на 5 копейках, лиловый	6000 рублей
6	16869		10 рублей	надпечатано на 10 копейках, жёлтый	6000 рублей
Управление электростанций и трамваев города Одессы. Ордер
7	17035	Без года (1923)	50 копеек	червонных	600 рублей
8	17036		1 рубль	червонный	600 рублей
9	17037		3 рубля	червонных	600 рублей
10	17038		5 рублей	червонных	600 рублей
11	17039		10 рублей	червонных	600 рублей

Почему эти ценные бумаги стоит коллекционировать

Акции и облигации Одесского трамвая — это не только финансовые документы, но и свидетельства эпохи:

• Историческая ценность: они фиксируют этапы развития одного из крупнейших городов империи, показывают, как частный капитал и городские власти совместно создавали инфраструктуру.
• Редкость и уникальность: многие выпуски существуют в ограниченном количестве, а экземпляры с особыми отметками (например, 6‑процентные акции с наклеенной центральной частью) встречаются крайне редко.
• Документальная точность: подписи директоров, штампы, номера серий, отметки о дивидендах — всё это делает каждую бумагу уникальной.
• Эстетика эпохи: типографика, шрифты, водяные знаки и защитные элементы отражают стиль и технологии печати конца XIX — начала XX века.

Что мы предлагаем

В нашем магазине «Коллекционеръ» вы можете купить:

• Отдельные акции и облигации Одесского трамвая в хорошем состоянии — для пополнения коллекции или инвестиций в историю.
• Готовые музейные композиции: ценные бумаги, оформленные в стильные рамы с подсветкой и информационной табличкой. Такой экспонат станет акцентом в интерьере кабинета, библиотеки или гостиной.
• Комплекты по темам: например, подборка облигаций разных лет или серия акций с отметками о дивидендах.

Каждая композиция сопровождается краткой исторической справкой, которая раскрывает контекст выпуска и значение документа.

Для кого эти лоты

• Коллекционеры ценных бумаг и бонистов: для пополнения тематических коллекций по транспорту, финансам или истории Российской империи.
• Любители городской истории и краеведы: как источник знаний о развитии Одессы и её транспортной системы.
• Дизайнеры интерьеров и декораторы: оформленные в раму акции и облигации станут стильным акцентом в кабинете, библиотеке или гостиной.
• Преподаватели и музейные работники: как наглядные пособия для лекций и экспозиций по истории транспорта, экономики и городской среды.
• В подарок: редкий и статусный презент для человека, увлечённого историей, финансами или архитектурой города.

Как выбрать и купить

Если вы не уверены, какой лот подойдёт лучше, напишите нам — мы поможем подобрать экземпляр по вашим интересам: по году выпуска, типу бумаги (акция или облигация), наличию особых отметок или по тематике (например, только облигации или только акции с дивидендными штампами).

📩 Напишите «Хочу подборку акций 1908 года» или «Интересуют облигации с номиналом 500 франков» — мы пришлём фото и подробное описание доступных лотов.

🚚 Доставка по России. Гарантируем надёжную упаковку, чтобы каждый документ дошёл в идеальном состоянии.

📜 Каждый лот сопровождается паспортом лота и краткой исторической справкой.